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就在这几天，纳斯达克给极星汽车发了份退市警戒，原因是“股价历久低于1好意思元”，要是2026年4月29日前极星汽车莫得完成整改，将会被强制退市。
提及来，极星汽车是妥妥的“资源型富二代”，本人自带沃尔沃北欧血缘，还背靠祥瑞的雄伟供应链。巅峰技巧，极星汽车的市值高达280亿好意思元（约合东谈主民币2000亿），一度被视为能与特斯拉分庭抗礼的品牌。但，如今280亿跌到不及13亿，市值挥发95%，韭菜们连根齐被拔没了。
更令东谈主唏嘘的是，本年上半年，极星汽车在中国阛阓的请托量仅为69辆。
极星汽车2025年上半年的财报泄漏，公司半年营收14.23亿好意思元，净圆寂却扩大至11.93亿好意思元。这种“每卖出一辆车，齐在亏钱”的贪图形状，在本钱宽松技巧还可以好意思其名曰“战术性圆寂”，但当今，只可叫“入不敷出”。
死心本年6月底，极星汽车的总欠债高达79.09亿好意思元，金钱欠债率高达217%。
张开剩余74%依然“资不抵债”了。
这是极其危急的信号，在营业逻辑中，“资不抵债”意味着企业实质上依然失去了自我造血的才略，只可依靠外部输血。
本年6月，祥瑞不得不再次给极星汽车注资约2亿好意思元，重新拿回控股权，可关于凭阵势欠钱的极星汽车来说，2亿好意思元杯水舆薪。
极星汽车的高开低走，许多分析师会归结于订价策略、渠谈树立等等，但实质上“融会错位”才是重要。
算作一家降生于瑞典、成长于大家的品牌，极星汽车永久未能处置一个中枢矛盾：中国阛阓与北欧文化之间的打破。
往日五年，中国新动力汽车产业高速进化，前有特斯拉上海超等工场用极致的成本收敛重塑了行业程序，后有蔚小理用“保姆级劳动”和“出动样板间”重新界说了豪华。友商们豪恣内卷的技巧，极星汽车在作念什么？它在讲环保，讲北欧想象，讲驾驶质感......
高档吗？确乎高档，但既不是用户的“痒点”也不是“爽点”。
这种自嗨式造车念念路，最终导致了阛阓用脚投票。
上个月，极星汽车关闭了上海终末一家直营门店，并对外声称将转型为线上销售。这句话翻译过来，等于“线下卖不动了，咱们战术性躺平”。半年69辆，与其说是竞争浓烈的进展，不如说是极星汽车“水土招架”的真确响应。
有道理的是，诚然极星汽车在中国阛阓险些“查无此东谈主”，但在好意思国阛阓却仍有存在感。
极星汽车由祥瑞控股，总部设在瑞典哥德堡，品牌源自沃尔沃，在好意思国监管机构和铺张者眼中，它更像是一个“带有中国资金的欧洲品牌”，而非比亚迪、蔚来那样的纯中国品牌。
另外，为了隐私好意思国《通胀削减法案》（IRA）对入口车的限制和高额关税，极星汽车早前依然将极星3的坐褥线搬到了好意思国南卡罗来纳州。
这两项要素，令极星汽车成了目下一丝数能绕过贸易壁垒、在好意思国阛阓已毕限制化请托的“中国配景”品牌。
对极星汽车来说，烧毁中国阛阓转而到泰西吃版块红利，约略是一个可以的礼聘，但弱点在于：失去中国阛阓和供应链的极致恶果复古，仅靠泰西东谈主民，很难撑起极星汽车的大家化贪念。
李书福曾一手导演了祥瑞收购沃尔沃的“蛇吞象”故事天元证券期权_低息配资灵活方案，也收效把极氪从繁芜中拉回了正轨，但极星汽车有时能再创遗迹。
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