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2025年，自动驾驶赛说念资历了大起大落的过山车：年头“全民智驾”的标语还在耳边回响，一场事故就将时间推上公论风口；政策收紧让行业从狂热追思感性，而广州车展上半数车型头顶的激光雷达，又偷偷拉开了新一轮竞争的序幕。当也曾十数万元的“高端树立”如今击穿千元底线，当L3落地的脚步声越来越近，智驾赛说念的游戏章程正在重写，接下来的新“卷”法照旧初露脉络。
1、调门压低，L3却不得不发
笔者还难忘，本年1月地平线首创东说念主兼CEO余凯详情“拐点来了”；紧接着，比亚迪就举办了智能化战术发布会，负责喊出“全民智驾”，准备大干一场；谁知一场事故，被粗粮品牌的一顿操作混浊了民众的视听，自动驾驶成了“背锅侠”。
尔后，关系部门收紧了管控政策，“援助驾驶”参加求实发缓期。许多业内东说念主士参加完近期的新车发布会，都有一个换取的感受，“车企终于不再自大了”。
天然低调了许多，但时间的跨越不会停滞，业界预测，高阶援助驾驶将在2026年迎来爆发期。一方面，是促成智驾普及的时间三因素照旧集王人了，分袂是端到端、VLA等当先的算法架构，满盈大的算力，以及海量丰富的数据。基于三大时间因素，智能驾驶跨过了“东说念主在开车在看”的门槛，能够在复杂说念路杀青“车在开东说念主在看”。
伸开剩余84%另一方面，国度也在推动L3的落地。在工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长使命决策(2025-2026年)》中，明确建议鼓励智能网联汽车准入和动身通行试点，有条目批准L3级车型坐褥准入。首批赢得L3准入的主若是与华为深度调解的品牌车型，以及比亚迪仰望、广汽、飞驰、良马等有实力的大厂。
天然首批入围的车型未几，条目也愈加严苛，但在不少车企的新车PPT中，都已出现了“L3”的字眼，他们的底气除了来自华为、Momenta、地平线等头部智驾供应商的赋能，也源于高性能硬件的快速下放。
2、激光雷达“白菜价”，内部的水很深
如果你去了上周开幕的广州车展，不难发现头上有“包”的车型一下子多了起来，笔者粗拙不雅察，数目真实占了半数——新一轮围绕激光雷达的比拼运行了。
许多东说念主还难忘，简略在四五年前，业界就曾资历过一段荒诞堆硬件的时候，最先比的便是激光雷达，于今笔者还对那张“4颗以下别言语”的宣传海报水流花落。
然则很快，东说念主们便发现这不外是厂家忽悠东说念主的噱头，妥妥是“差生文具多”。后续激光雷达的热度有所着落，但仍然是高端旗舰车型要点展示的先进树立。
如今新一轮比拼，场面发生了很大变化。最先，激光雷达不再是“花瓶”。智能驾驶从援助向自动驾驶演进的进程中，对高精度感知要求晋升。录像头对光照、天气敏锐，夜间与逆光场景下识别才能显贵衰减；毫米波雷达虽具穿透性，却难以精准描述报复物轮廓和静态场景特征；而激光雷达是感知层面杀青三维空间建模的瑕玷组件，具备不可替代性。
况兼L3天资实在立，意味着车企和智驾供应商要为行车安全负主要株连，东说念主仅仅援助而不再是兜底。这种株连主体的鼎新，倒逼企业将感知系统才能从“够用”升级到“可靠”，换句话说，L3及以上智驾系统必须具备跨越量级的感知冗余，激光雷达的中枢价值恰是提供安全冗余，其热切性日益突显。
其次，激光雷达照旧接近“白菜价”，具备了成为智驾系统“安全标配”的可能性。激光雷达和半导体芯片不异，顺从着性能连接晋升、老本不断着落的“摩尔定律”式的发展司法。数据自大，2020年ADAS激光雷达的均价在12~20万元，到本年已击穿千元底线。
价钱的快速下探推动了激光雷达的普及，本年20~25万车型成为激光雷达销量主力；10~15万元价位运行具备“可买可配”属性；到来岁上半年瞻望激光雷达将出当今10万元以下市集。笔者了解到，刚刚发布的零跑A10带1颗激光雷达的满配版块，订价接近10万元。
跟着中低端车型也用上了激光雷达，多传感器交融时间道路可能会透顶取代纯视觉道路。特斯拉和小鹏之是以救济纯视觉，更多是出于老本商酌，天然，东说念主家的软件才能如实牛X，能够杀青L3及以上的智驾进展。但当法例改换了株连主体，激光雷达的老本又不错忽略不计时，企业蓝本算的账就不成立了，再“搞特殊”反而划不来。
咫尺，国内大都主机厂都采选多传感器交融的时间道路，尤其是具备高阶NOA功能的车型，宽广搭载激光雷达。2025年1~8月，单颗主激光雷达决策占比高达97.1%。
来岁中低端车型比有无，高端车型比个数，像极氪9X Hyper版/曜黑版，预埋的激光雷达已达5颗之多。但耗尽者不成只看数目，激光雷达的“水”很深，需空洞看探伤距离、线束（极度于分辨率，一般越大越好）、视场角（水和蔼垂直的视线鸿沟）和环境稳妥性（是否是全天候的等）等中枢主张。
以不久前上市的智己LS9为例，其全系标配了520线、具备300米级远距离识别才能的激光雷达。比较之下，自主品牌的主流车型搭载的是192线束、探伤距离在150~250米的激光雷达。还有许多联合品牌用的依然是64~128线的激光雷达。
即使激光雷达性能参数强，也不代表车辆援助驾驶才能一定强。在国度莫得下发L3负责天资前，耗尽者如故要感性看待厂家的宣传，持紧标的盘。
3、华为领跑也暴躁，智驾壁垒遇挑战
经过了这些年的执行教师，车企和耗尽者都“学乖了”——专科的事还得交给专科的东说念主。大大都车企毁灭“全栈自研”，心情愿意地与头部智驾供应商调解，以求渔人之利；用户也对企业心直口快的营销话术渐渐免疫，只认那几块“金字牌号”。
本年，外界肉眼可见势头最猛的似乎是华为。广州车展，华为“无处不在”；斥逐2025年10月，乾崑智驾ADS系列调解车型达33款，遮蔽15万至百万级全价位区间及万能源体式，10月销量报复10万台；有鸿蒙智行（智选车）和“五界”还不行，引望（车BU）又和广汽、东风深度调解，推出了启境和奕境，传说夙昔“境字辈”也要搞个十个八个。
还有音问称，引望早在客岁上半年就杀青盈利，瞻望本年全年营收将稀奇263亿元，净利润达到60亿元。
但在华为安静的安静之下，如故能嗅到不安的气味。
家喻户晓，华为的明志励志不在打造几个汽车品牌，而是要成为智电时期引颈全球汽车产业发展标的的幕后操盘手。但它有两大问题，一个太强势了；另一个则是出海受限。这两大问题严重制约了华为在智能驾驶范畴的膨胀。
笔者防范到，华为车BU官方数据自大，2025年1~9月，其城区领航援助市占率以27.8%位居国内第一。但在佐念念汽研等机构的统计中，Momenta却以60.1%的城市NOA市集占率稳居该范畴第三方供应商榜首，而同时华为HI形式在该细分维度的占比仅为29.8%，与Momenta存在昭彰差距。
两项统计的各异，不错意会为用不同的尺子量长度，成果天然不同。第三方智驾供应商口径只算特意对外输出智驾时间、不搞生态强绑定的寂然供应商。Momenta恰是这种形式，像个怒放的时间器具箱，调解了超30家全球主流车企、130多款车型，是以在第三方赛说念的统计数据里极具上风。
华为乾崑的统计上风则靠“强绑定”。它更像提供制品礼盒，给车企的是“硬件+软件+职业”的齐全套装。而且据业内东说念主士默契，华为的时间卖得很贵，“抽成”也很高，但由于市集号令力满盈强，车企也开心经受这种形式。因此即便调解的车企未几，华为仍能保证调解车型的高搭载率和高销量，尤其在35万元以上高端市集，市占率超一半，这平直推高了全量车型口径下的市占率。
诚然，华为乾崑智驾的算法模子很先进，算力储备也遥遥当先，但这些并不成平直推动量产落地，需要海量数据摊薄研发与制形老本，以及为模子优化迭代提供中枢依据。Momenta生动的调解形式昭着更占优，既分担了研发老本，又能汇注不同国度、不同级别车型的路况数据，反哺算法迭代，进而诱导更多车企调解，形成良性轮回。
反不雅华为，在“界字辈”除外，又雷厉风行地搞“境字辈”，以不同“姿势”反复与几家国企大厂调解，正好反应出它想快速扩大乾崑智驾的基盘，但适合它要求且开心调解的车企很有限。
来岁激光雷达快速下放，新车的智驾体验将举座晋升，天然华为一定会率先拿下L3天资，保持时间上的当先性，但其溢价才能可能会打扣头，毕竟用户的高频使用场景，越来越多的车型都能温和了。
高阶智驾正在走下“神坛”，华为也得更接地气才行。
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