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现在为了降本增效，连雇主齐“被动”买卖。
但东谈主是会变的，无意候，对一家企业而言，最大的风险就是把企业和首创东谈主划等号，即便这很难幸免。
畴昔一段时候，长城汽车掌舵东谈主魏建军愈发戮力，不甘落寞频次以致进步小米雷军。
从工场车间到新车发布会，从城市谈路到越野赛谈，从短视频平台到行业论坛……这位一向以“技巧派”“实干家”形象示东谈主的董事长，正以前所未有的速率走向台前。
他的每一次露面，齐带着昭着的个东谈主作风：朴实的话语、对技巧的执着，乃至偶尔流露的“保定车神”本体，齐在试图为长城汽车及旗劣品牌注入更强的辨识度与信任感。
伸开剩余90%这种“董事长亲身下场”的策略，旨在以个东谈主影响力为品牌和家具争夺更加稀缺的汽车耗尽者的细心力。
就在魏建军积极为长城汽车站台引流的同期，这家民营上市车企交出了2025年第三季度及11月的成绩单。
名义看，上市公司销量与营收双双增长；深究之下，却是利润空间被捏续挤压，“增收不增利”的困局突显。
对成本商场而言，魏建军的东谈主设营销，能否真实移动为长城汽车的盈利才气与抗风险韧性？这种强联系又会不会让企业在特定情况下遭到反噬？长城汽车会否堕入诞妄归因？……
01
2025年第三季度，长城汽车杀青买卖总收入612.47亿元，同比增长20.51%，增幅可不雅。前三季度累计营收达1535.82亿元，同比增长7.96%。
收入增长主要成绩于全体销量进步。联系词，开放利润表，局势并不乐不雅。
「图片开头：长城汽车2025年第三季度陈述」
第三季度，长城汽车包摄于上市公司股东的净利润为22.98亿元，同比大幅下滑31.23%。更能反馈主业盈利才气的扣非净利润，前三季度累计仅为54.75亿元，同比骤降34.39%。
“增收不增利”成为这份三季报最闪耀的标签。
概况正因如斯，10月24日长城汽车三季报发布后，长城汽车A股股价遭受四连跌，港股亦然四个交游日三度收跌。放浪12月2日收盘，长城汽车A股、H股诀别报收22.01元/股和14.79港元/股。
关于利润下滑，长城汽车在财报中解释称，原因在于“加速构建直连用户的新渠谈款式，以及加大新车型、新技巧的上市宣传及品牌进步，参加增多”。
换言之，为了鼓吹面向将来的直营化转型、新能源与智能化技巧的商场实行，长城汽车正在付出崇高的短期代价。
而引东谈主细心的是，越来越多尝试直营的品牌，依然驱动转向经销商款式。
02
不外，一个积极的信号是现款流。前三季度，长城汽车计较行为产生的现款流量净额高达213.86亿元，同比激增50.9%。
长城汽车暗示：这主要成绩于直营款式带来的现汇收款增多，以及单据策略颐养。
「图片开头：长城汽车2025年第三季度陈述」
这意味着，尽管利润承压，但长城汽车主买卖务的“造血”才气与对营运资金的处分水平在权臣进步，能够为捏续的转型参加提供充沛的“火力”。
对此，华泰证券分析合计，接头到长城汽车四季度的强势新车周期，新能源转型与出海将捏续加速，新品放量下利润有望络续改善，防守“买入”评级。
03
从长城汽车最新发布的2025年11月产销快报看，的确如券商机构分析的那样，揭示了长城汽车本年以来收入增长的能源开头，但同期也显流露其里面结构分化。
刚刚收尾的11月，长城汽车销售新车13.32万辆，同比增长4.57%；1-11月，长城汽车累计销量达119.97万辆，同比增长9.26%。
其中，两大增长引擎十分凸起：新能源车1-11月累计销售36.47万辆，在总销量中占比达30.4%，电动化转型稳步鼓吹。
外洋商场方面，本年前11个月累计销售44.86万辆，占比高达约37.4%，长城汽车的“ONE GWM”计谋收效斐然，“环球车”构想正逐步落地。
此前，申万宏源证券就暗示，长城汽车巴西工场已投产，重复本年在多个外洋地区加速布局渠谈门店数目，以及多款新车型推向外洋，外洋销量将迎来可不雅增量。
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04
联系词，长城汽车旗下各品牌之间的说明却是冰火两重天。
从增速看，魏牌说明最为拉风，11月销售1.28万辆，同比增长81.14%；1-11月累计销量8.91万辆，同比暴涨93.94%，成为长城汽车当下高端化与混动技巧门道的告捷样本。
但值得细心的是，魏牌单月销量增速已从10月的95.79%显明回落。更要道的是，无论单月照旧累计销量，魏牌的销量范畴在长城汽车全体销量中，均占比不及10%，还难以扛起拉动全体增长的大旗。
「图片开头：长城汽车2025年11月产销快报」
坦克品牌络续在硬派越野细分商场保捏最初，11月销售2.41万辆，年内累计销量为21.16万辆，同比增长1.18%。这关于具有一定用车门槛且相对小众的越野商场而言，能够保捏安谧增长，确属不易。
长城皮卡11月销售1.6万辆，同比增长1%；前11个月累计销售16.63万辆，同比增长3.4%，全体保捏安谧。
05
行为基盘的哈弗品牌，1-11月累计销售69.21万辆，同比增长11.13%，承担着销量撑捏的扮装。不外，哈弗品牌11月单月销量7.54万辆，同比下滑3.83%，真的值得警惕。
毕竟在10月，哈弗单月销量增速尚能达到21.41%，而况昨年同期基数并不算高，这一下滑更加抑止漠视。
最令东谈主担忧的是欧拉品牌。此前三个月（8-10月），奉陪新品上市，欧拉品牌销量杀青三个月同比正增长，原以为能借助纯电小车商场销售火爆的氛围，解脱逆境。
但10月、11月贯串两个月销量环比下滑，11月再度降至月销不及5000辆；1-11月累计销量仅4.02万辆，同比暴减31.4%。
在竞争尖锐化的纯电小车商场，这个曾被长城汽车交付厚望的品牌，家具迭代与品牌定位似乎遇到了瓶颈，急需破局。
06
在解读长城汽车的功绩时，一个无法漠视的维度即是董事长魏建军。
很长一段时候，他持续走到聚光灯下，其目表明确：以其个东谈主影响力，为长城汽车的全体形象和旗下新家具背书，径直勾引流量与柔和。
在营销碎屑化、品牌同质化的今天，上市公司掌门东谈主的东谈主格化IP无疑是一把厉害的火器。雷军与小米的深度绑定，已讲明了这种款式的弘大着力。
但事物总有两面性。当企业首长与公司品牌高度划等号时，自然的“防火墙”便解除了。
家具的一切荣辱，将径直、快速地与个东谈主声誉挂钩。近期小米汽车遭受的舆情风云，便让雷军个东谈主承受了弘大的公论压力。
关于魏建军和长城汽车，这一风险并非表面推演。本年夏天，魏牌峻岭一谈偶发性故障，便激勉了用户“要魏建军出头回话质料问题”的声息，这无疑是一次预警。
07
近似的遭受，咫尺的环球首富——埃隆·马斯克一定不教而诛。
2021年，因车辆电板问题，特斯拉遭受诉讼，马斯克本东谈主通过个东谈主支吾软件代表特斯拉公开承认诞妄。
但为什么苹果家具出问题，鲜有东谈主条件蒂姆·库克谈歉？为什么华为遭受挑战，公论锋芒少许径直指向任正非？
因为在这些纯熟的企业架构中，品牌司理、业务崇拜东谈主组成了有用的包袱与舆情缓冲带。
反不雅长城汽车，咫尺旗下各品牌的崇拜东谈主，无论在公众影响力照旧里面巨擘上，尚难以起到近似的“防火墙”作用，也难以达到如华为余承东般的声量，尤其在王凤英南下加盟小鹏汽车之后。
这概况是魏建军不得不“亲身下场”的无奈，但也将他更径直地涌现在风险敞口之下。
魏建军朴实、真挚的东谈主设，比较其他企业家更为隆重，长城汽车长久以来在可靠性、安全性方面的口碑也提供了缓冲。
但一朝有紧要家具劣势或安全事故发生，扫数赞美齐很可能连忙遭到反噬。
08
现阶段，长城汽车正处在一个典型的“计谋参加期”。收入范畴扩大，但利润被计谋性参加所侵蚀；传统上风板块隆重，但新能源转型在里面存在波动；如外洋业务等新兴增长点说明亮眼。
魏建军的个东谈主品牌营销，是这一计谋的进军组成部分，旨在裁汰品牌信任建树的时候，加速商场理解。
联系词，成本商场与耗尽者最终考量的，依然是可捏续的盈利才气与极端的家具体验。
关于长城汽车而言，当务之急是在高抬高打参加的同期，想考奈何让营收增长更快地移动为利润增长；在应用魏建军个东谈主IP的同期，加速培养和赋能各品牌孤苦的领军东谈主物，构建起健康的企业形象矩阵。
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流量红利终会褪去，个东谈主品牌的护城河也并非坚不行摧。长城汽车的长久价值，终将转头到其能否打造出更多叫好又叫座的“硬核家具”，能否在强烈的环球竞争中，建树起不依赖个东谈主魔力的、体系化的运营才气与品牌韧性。
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