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又到了年末终末一期续航榜的期间。
动作本年的收官之作，不妨借这份榜单，再来和环球一都回头望望，这一年新动力汽车的“续航想路”到底发生了什么变化。
率先已经声明，这个跟咱们《LAB测试》的51车续航实测榜单不同。
咱们登第的都是官方给的续航数据，按照纯电和增程/混动、SUV、轿车、MPV、微型车分类；
每个车型登第续航最长的阿谁版块，同期尽量聘请当下热点或行将上市的新车；
给想买车又留意续航的读者另一个参考的维度。
以下是12月最新的榜单：
热点插混、增程SUV纯电续航榜
热点插混、增程轿车纯电续航榜
张开剩余85%热点插混、增程MPV续航榜
热点纯电SUV续航榜
热点纯电轿车续航榜
热点纯电MPV续航榜
热点纯电微型车续航榜
一年的榜单更新下来，个东谈主认为最直不雅的变化就是车企们正在集体告别“无脑堆电板”，而是想着办法去追求更高的能效。
昔时，新动力车破费者们似乎都以为电板度数越大，心里越相识。
但本年，风向赫然变了。
车企们顷刻间集体“觉悟”：堆电板那叫笨功夫，当今要比的，是谁更能把1度电“榨出”2度电的后果。
比的，就是谁更会“小器”。
一个很典型的例子，就是飞驰全新CLA。
它莫得聘请极限堆电板，而是用一块89度的“不算繁多”的电板，协作上一台两档变速箱，跑出了866公里续航，冲上榜单第二的位置。
这险些是在明牌告诉行业：别光想着加电板，把能耗作念低了才是真功夫。
与此同期，另一条阵线也在同步鼓励：“5C超充”、“兆瓦闪充”等快速补能本事正在快速提升。
洽商只须一个：让充电这件事，越来越接近“加油”的体验。
而在插混、增程这条赛谈，本年的变化，更多是被“计策”径直推着往前走。
无人不晓，来岁运行，混动车型想享受购置税减免的新计策，就必须先交上“纯电续航必须不低于100公里”的投名状。
这条线一划下去，径直拍懵了那些还想用小电板“骗取”的混动车型。
比亚迪率先起程点，秦L、宋Pro这些走量车型，初学版不吝砍掉天使之眼，也要把电板作念大，就为了拿到那张计策门票。
随后，混动车的纯电续航，运行越卷越离谱。
智己率先打响第一枪，给首款增程车型LS6增程版装了块66度的大电板，纯电续航干到450km，还顺遂缓助了800V高压快充；
闭幕就是2026款LS6空降插混/增程MPV续航榜榜首，随后上市的LS9又拿下了第二。
年末，小鹏首款增程MPV X9登场，上来就塞了块63.3度的大电板，纯电续航干到450公里，成为了插混、增程MPV续航榜的榜首。
到了来岁，油箱，不祥仅仅混动车车主出远门救急的备用决议。
另一边，纯电小车的热度，也在本年被透澈焚烧。
当八九百公里的纯电车不再罕有，“续航通胀”当然会向下传导。
于是你会看到，即即是不到10万的车型，续航也运行卷到500公里以上。
比如11月，埃安都集京东推出的 AION UT Super，售价8.99万元起，续航就作念到500km；
更狠的是，它还接入宁德时期的巧克力换电荟萃，若是聘请租电板，车价径直下探到4.99万元起。
这放在两三年前，险些是不成联想的建立组合。
写在终末
回及其看，“续航”这个词的内涵，正在渐渐变味。
它不再仅仅电板容量的浅薄数字，而是能效水平、补能速率、计策门槛和资本铁心等等身分下的一场详细大考。
车企们卷的目的，也从单纯的“加多电板度数”，酿成了“奈何榨干每一度电的能量”。
那么筹议区的列位对哪条本事道路印象最深？是追求极致能效的纯电，已经正在变身“大号纯电”的混动车？
或者，你对来岁的续航战场，又有哪些权衡和期待？
不妨在筹议区一都聊聊你的认识！天元证券期权_低息配资灵活方案
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